Vypnutí funkce Stop/Start je jedna z prvních věcí, kterou v autě dělám. Neustálé chcípání a naskakování motoru mě ruší a musím se víc soustředit, aby mě tahle funkce někde nenachytala nepřipraveného. A to ticho na červenou u křižovatky je sice fajn, ale jen do chvíle, než šlápnete na spojku a motor se znovu nerozvrčí. Prostě otrava. Nakonec všichni moc dobře víme, že je tu jen proto, aby automobilky ušetřily v laboratorních testech spotřeby pár gramů CO₂, o skutečné úspoře paliva se nedá hovořit. Nebo přeci jen…?

Nový Swift totiž přijíždí se sofistikovanějším mild-hybridním ústrojím, které slibuje skutečné snížení spotřeby, tak mu zkusím dát šanci. Říkají mu SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) a jde v podstatě o posílený startér spojený s generátorem (ISG) – kromě funkce Stop/Start dokáže také rekuperovat energii při zpomalování a pomáhat s ní motoru při zrychlování.

Funguje to jednoduše – stačí před křižovatkou vyřadit. Ještě v jízdě (při zpomalení pod 10 km/h) se motor vypne, opětovné naskočení je bleskové a hladké. Systém navíc za jízdy při každém povolení plynu (tedy při brzdění motorem) rekuperuje energii naprázdno točícího motoru a kdykoliv jí nasbírá dost, pošle ji na pomoc motoru při zrychlování.

Nemluvíme tu o znatelném navýšení výkonu, tohle není žádný KERS Formule 1, ale jen o občasné drobné výpomoci třeba při vyhlazování turbolagu nebo náročnější jízdě do kopce. Výsledná úspora je maximálně pár deci na sto kilometrů (papírové údaje hovoří o kombinovaných 0,3 litru, ve městě funguje systém samozřejmě nejlépe), ale i ta trocha pomáhá Swiftu pohybovat se kolem parádních 5 litrů.

Faktem však je, že droboučký a lehoučký Swift by byl úsporný i bez chytrého mild hybridu. Čtvrtá generace je totiž o chlup menší (byť se vnitřní prostor díky delšímu rozvoru zvětšil) a citelně lehčí (až o 120 kg) než předchůdce, takže s ním nové efektivní motory nemají žádnou velkou práci. Na výběr máte z atmosférické 90koňové dvanáctistovky a 111koňového foukaného litrového tříválce – oba motory mohou a nemusí mít SHVS, oba jdou kombinovat s variátorem CVT a čtyřválcová 1,2 je navíc v nabídce i s pohonem všech kol (!).

Díky nové platformě dokáže Swift využívat moderní technologie – adaptivní tempomat, nouzové brzdění, automatická dálková světla a sledování jízdy v pruhu, které ulehčují už tak nenáročnou jízdu. Swift má uživatelsky přátelské ovládání a podvozek naladěný na příjemné houpavé pohodlí. Kvůli tomu a dlouhým kvaltům v sobě nemá moc závodnického nadšení. Verze Sport to snad napraví…

Po uživatelské stránce je také naprosto v pořádku. V menší karoserii je stejně prostorný interiér s perfektní ergonomií, širokou výbavou i s novým infotainmentem se 7“ dotykovým displejem a smartphone konektivitou – ten dostanete už ve střední výbavě (v nejvyšší i s navigací), LEDky v předních světlech bohužel zase až v té nejvyšší, který obsahuje i SHVS.

Tenhle mild hybridní systém od Suzuki se vážně osvědčil a bylo to poprvé, co mi chcípání&startování dávalo smysl – dokáže toho totiž víc a vážně uspoří nějakou deci. Ani bez něj vás ale Swift na nákladech nesežere a s jakoukoliv motorizací bude moc příjemným každodenním společníkem, se kterým se navíc nebudete nikdy nudit.

Foto: autor

Technické parametry vozidla Suzuki Swift 1,0 BoosterJet SHVS: