Pontiac patřil k nejstarším americkým automobilovým výrobcům, jeho minulost lze vystopovat až do roku 1899, pod křídly GM a vlastním jménem Pontiac fungoval až od roku 1926. V rámci portfolia značek koncernu GM se Pontiac postupně vyprofiloval jako sportovnější odnož, alespoň v rámci amerických možností. Největších prodejních úspěchů dosahoval na přelomu šedesátých a sedmdesátých let, v posledních dvou dekádách však šlo už většinou o koncernové modely (už tak dost nepřesvědčivé) odlišené pouze jiným logem výrobce a jinou maskou chladiče, a příšernosti typu Aztek, což místo oživení prodeje Pontiacu naopak fakticky zabilo.

Pontiac se nakonec stal obětí dopadu ekonomické krize na koncern GM a jeho následné restrukturalizace, která si vyžádala finanční injekce od americké vlády, zrušení 47 000 pracovních míst, prodej Saabu a Hummeru a zánik značek Saturn a Pontiac. Záměr GM byl oznámen na začátku roku 2009, následně uzavřena výroba a minulý měsíc, s datem vypršení smluv s dealery, ukončeny poslední obchodní aktivity.

A co nám přineslo 84 let výroby Pontiaců? Prakticky největší přínos pro automobilovou historii bylo vytvoření modelu GTO. John DeLorean (ano, ten DeLorean!) vzal v roce 1964 velký osmiválec, vrazil ho (v duchu tradic nejspíš zatloukl velkým kladivem) do modelu Tempest a legenda byla na světě. Nového trendu se brzy chytili i další, a tak se počet zástupců třídy pravověrných amerických muscle cars, velkých kupé se silnými osmiválci a mizerným podvozkem utěšeně rozrůstal – Mustang, Camaro, Charger, Challenger, Chevelle, Torino a mnoho dalších. A tak si americká mládež mohla užívat svobody a projevovat vzdor všem konvencím – závody na semaforech či smýkáním zadních kol zatáčkami a vykreslováním kruhů černými šmouhami spálených gum.

Pontiac ale nezvládl svou ideu tak dobře prodat, jako to dokázal Chevrolet nebo Ford, a tak GTO postupně zmizelo z trhu a na jeho úspěch se už nikdy nepodařilo navázat. Možná si ale vzpomenete na modely jako Fiero, Firebird a převtělení Trans-Amu do K.I.T.T.a. Jedním z posledních zoufalých pokusů o oživení značky byl vedle sedanu G6 a lákavě vypadajícího kabrioletu/kupé Solstice i obnovení označení GTO, které dostal poupravený australský Holden Monaro. To už však byla opravdu jen smrtelná křeč. Po pravdě nebýt odkazu GTO, ani bychom se tímto článkem neobtěžovali.