Atmosférické motory Hyundai obvykle trpí faktorem nedostatku slibovaného výkonu. Jakkoliv vypadá základních 140 koní Velosteru jako důstojný počet pro malé, 1250 kg těžké skoro kupé, tak za volantem jich pocitově 40‒50 postrádáte, jen u červeného pole otáčkoměru se část z nich najednou posbírá. V „turbokoně“ matně šedého Velostra tedy máme velká očekávání, vyprovokované i červeným označením Turbo na zádi, dvěma obrovskými koncovkami výfuku a upraveným nastavením kritizovaného podvozku. Usedám za volant, tisknu startovací tlačítko a se zatajeným dechem čekám pořádný kopanec do ledvin.

Stejně jako u všech Hyundaiů, tak i u tohoto křížence kupé a hatchbacku elektronika upravuje řidičovo množství plynu dle svého uvážení. Například na rozjezdu auto samo ubere plyn zřejmě pro to, aby šetřilo spojku, ale výsledkem je autoškolácké škubnutí, kterému se dá jen těžko vyhnout. Spojku je třeba šetřit i při přeřazení, takže ostré zrychlení napříč dvěma rychlostními stupni doprovází kromě prodlevy na roztočení turba i prodleva elektroniky na všimnutí, že je spojka již v plném záběru. Je to moderní trend, který nepostihl jen Hyundai, ale elektrodíra s turbodírou mohly být sehranější dvojka.

Při čekání na kopanec do ledvin nechávám auto potupně škubnout na rozjezdu a v zápětí měkce nastoupí působivě svižné zrychlení. Pro požitek z plného výkonu je potřeba prošlápnout plyn až úplně na podlahu, protože pedál je namapovaný v dost ekologickém duchu a také je potřeba vypodřadit na některý z nižších, a tedy i kratších kvaltů, protože 186 koní a 265 Nm s každým odřazením na dlouhých kvaltech výrazně slábne. Na vlně točivého momentu jde plout už od 1500 ot./min a radost z vytáčení motoru nekazí žádný přehnaně plochý průběh výkonu ani vadnutí ve vysokých otáčkách, nejvyšší výkon motoru zůstal na relativně atmosférické hodnotě 5500 ot./min. Je škoda, že dojem ze svižného tempa nepřibarvuje žádné drama ve formě hutného syčení a rošťácké práskání do výfuku, které sliboval červený nápis Turbo na zádi a koncovky výfuku o velikosti těch z Nissanu GT-R.

Lehké jízdní zklamání se dál prohlubuje, pokud očekáváte sofistikovanost tuhého odpružení, pokud očekáváte zpětnou vazbu v řízení (je sice jedno z nejlepších, jaké Hyundai dělá, ale stále postrádá cit, vystřeďuje se nepřirozeně a má hrubý chod elektromotoru), nebo pokud očekáváte stabilitu zadní nápravy, která i v Turbu působí, jako by si před jízdou vždycky šlehla a v tu nejméně vhodnou chvíli chtěla ukázat svou zábavnou stránku. Krizové brzdění? Nijak dramatické ubrání plynu ve 200 km/h? Plynulý nájezd do zatáčky přes výmoly? To jsou chvíle, kde se mi orosí čelo, pokud u toho mám rovnat náznaky přetáčivého smyku.

Veloster mi trochu připomněl Ford Puma, taky šlo o hodně designový bombnek. Puma vypadala dětinsky, ale jela jak z praku, zatímco Veloster vypadá hrozivě, ale bohužel jede podprůměrně. Rozhodně se cítí líp mezi lidmi, u kterých řidičskost nehraje žádnou roli.

Designovou odlišnost Velosteru nikdo neodepře a před jakýmkoliv vchodem do restaurace, do školy nebo do práce přitahuje postávající kuřáky pořád dokola počítající dveře (ano, skutečně jsou u řidiče jedny a u spolujezdce dvoje), s pusou dokořán zkoumající ozdobné obroučky výfuku a zírající na matný lak v kombinaci s chromovanými koly.

S Turbem je Veloster výrazně lepší než kdy dřív, škoda jen nestability zadní nápravy, která kazí jízdní vlastnosti nejvíce. Nebýt jí, jde o průměrně schopné přisportlé kupé. S dvojspojkovou převodovkou Veloster oplývá zajímavou dávkou komfortu, výjimečnosti i sportovnosti, s Turbem zase fičí, jak se patří. Škoda, že nejde mít kombinaci obojího, protože Veloster zase není tak řidičská střela, aby u ní vtáhl manuál řidiče více do hry, a navíc by dvojspojka určitě vyřešila ty nepříjemné prodlevy motoru na nástup výkonu.

Text: Matěj Slepička | Foto: Jiří Čermák

Technické parametry vozidla Hyundai Veloster 1,6 T-GDI:

Hyundai Veloster 1,6 T- GDI (186 koní)	Volkswagen Scirocco 1,4 TSI (160 koní)	Ford Fiesta ST 1,6 EcoBoost (182 koní)	Škoda Fabia RS 1,4 TSI (180 koní)
0-100 8,4 s 214 km/h 6,9 l/100km	0-100 8,0 s  218 km/h 6,6 l/100km	0-100 6,9 s  220 km/h 5,9 l/100km	0-100 7,3 s  224 km/h 6,2 l/100km
cena: 632 990 Kč	cena: 545 900 Kč	cena:  429 990 Kč	cena:  504 900 Kč