Hyundai zažil ve své novodobé historii dva velké třesky. Ten první přišel s představením i30, po dlouhých letech konečně plně konkurenceschopného auta za dvoutřetinové peníze ostatních ve třídě. A druhý třesk proběhl trošku komorněji, především mezi automobilovými nadšenci a to s představením Hyundai Genesis Coupé, pravověrné sportovní zadokolky s poctivým šestiválcem, pohonem zadních kol, samosvorným diferenciálem a maximálním důrazem na ovladatelnost. No a teď máme v testu další auto určené pro americký trh a mě opět dostalo, jak moc poctivě dobré je v tom, k čemu má sloužit.

Obrovská SUV mají totiž dva zásadní úkoly. Tím prvním jepůsobit majestátně a nadřadit se nad okolí. Myslím ty situace, kdy dostanete přednost v jízdě i na místech, kde byste si ji jinak nevynutili ani s baseballovou pálkou. Další věcí je pak oblíbená vyvýšená pozice za volantem, díky které je vidět přes většinu ostatních aut. A poslední věc dokládající majestátnost je respekt, který tahle SUV budí u pomaleji jedoucích aut. Uvolnění levého pruhu dálnice je samozřejmostí, protože přední maska velká přes celé zpětné zrcátko vypadá opravdu výhružně a nic na tom nemění fakt, že je uprostřed znáček Hyundai.

Druhá strana mince je pak ta, že Grand Santa Fe v tu chvíli posbírá všech 197 koní až z paty jediné nabízené motorizace 2,2 CRDi s automatem, aby předjetí uhýbajícího auta dostálo důstojnosti, má totiž radši pohodovější styl jízdy. Měničový šestistupňový automat se umí pohybovat v pásmu do 2 000 ot./min a pomůže tak klesnout spotřebě v průměru i na 7,5 l/100 km. To je na dvoutunové SUV překvapivě nízká hodnota a Hyundai jí stahuje především proto, že se nepřetahuje s neustálým odporem mezinápravového diferenciálu, ale vystačí si s jednodušší a levnější haldex spojkou. V praxi tohle auto pozná terén stejně jen v podobě dlažebních kostek a obrubníků, takže to v podstatě ani nevadí.

Tím druhým úkolem SUV je vytvořit příjemný obývací pokoj pro pracovní a rodinné cesty, proto má taky Santa Fe jen jeden stupeň výbavy, a to rovnou ten nejvyšší s koženými sedadly, kvalitním audiem, elektrickými sedačkami, s klimatizací i pro třetí řadu sedadel nebo 230V zásuvku. Dokoupit už lze jen paket exclusive s obřím panoramatickým oknem přes celou střechu.

Santa Fe umí nabudit pohodovou atmosféru i při jízdě a nevzdá se jí, ani když svižně pluje po rozbité okresce. V každé situaci působí řízení uvolněně, nenáročně a komfortně pro posádku, dokonce i pro třetí řadu sedadel, která je na krátké trasy až na nízko položené sedáky dobře použitelná. Motoru na většinu situací stačí začátek otáčkoměru, takže ani není typicky čtyřválcově hlučný a podvozek se jen měkce pohupuje na pneumatikách s vysokým profilem, pohodička.

Hyundai Grand Santa Fe se společně ještě s pětimístným sourozencem Santa Fe směle může postavit vedle svých prémiových konkurentů a dle Hyundai zvyků za něj zaplatíte jen zhruba dvoutřetinovou částku oproti nim, tedy v našem případě 1 199 990 Kč. Jako vždy ani teď za to není vysoká daň, v praxi vás můžou občas jen rozčilovat zmatené reakce převodovky při režimu eco. Fascinující ale je, o jaký kus dál je tohle auto je jízdním projevem, smyslem pro detail ale i kvalitou interiéru oproti evropské nabídce Hyundai.

text: Matěj Slepička | foto: Jan Svoboda

Technické parametry vozidla Hyundai Grand Santa Fe 2,2 CRDi AUT6: