Někteří lidé se pro sebe narodili – i přes (nebo právě pro kvůli ní?) svou odlišnost se dokázali perfektně doplňovat a společně vytvořili víc, než by zvládli každý samostatně. Tomu se říká synergie: absolutní porozumění, vyvážené doplnění, dokonalá souhra. Voskovec s Werichem přinesli světu neopakovatelně lidskou zábavu, Marx s Engelsem utopickou vizi dokonalé socialistické společnosti a Pat s Matem totální domácí destrukci…

A stejné inspirativní pouto cítím z benzinové dvaapůlky a šestistupňového automatu z rodiny SkyActiv technologií. Ty jsou primárně zaměřeny na zvýšení efektivity, ale vedlejším efektem je i neuvěřitelná kultivovanost celého pohonného ústrojí. Až po několika kilometrech jízdy plné sametové jemnosti a ničím nerušeného pohodlí mi došlo, že jsem si nevšiml jediného přeřazení. Motor jen tiše přede kousek nad hranicí volnoběhu, a kdybych nesledoval poskakující ručičku otáčkoměru, vůbec bych nevěděl, že dochází k nějaké změně stupňů.

Takhle vyklidněné pohonné ústrojí k pohodové CX-5 naprosto dokonale sedne. Základem je přirozená řidičskost jdoucí ruku v ruce s bezchybnou ergonomií ovládacích prvků, takže vás prostě baví i obyčejné točení volantem. Podvozek se vyrovnává se silami působícími v zatáčce naprosto samozřejmým stylem plným jistoty a poddajnosti, na rovince pak auto uvolněně pluje a konejší pohodlím, tichem a zenovým klidem.

K tomu přispěl letošní facelift – zlepšit odhlučnění byl jeden z jeho hlavních úkolů a rozdíl oproti předchozí verzi by měl být až 13 %. Kvůli kultivovanosti dostala CX-5 také nové tlumiče a upravené silentbloky na přední nápravě. Uvnitř majitelé také zaručeně ocení upravenou středovou konzolu s elektronickou parkovací brzdou, která uvolnila místo pro další odkládací přihrádky, a hlavně nový infotainment Mazda Connect se sedmipalcovým dotykovým displejem. Trochu se také zapracovalo na materiálech a přesnosti smontování, zvenku se výrazněji změnila prakticky jen maska s LED světly a poslední novinkou je právě atmosférická 2,5 SKY-G.

Tenhle motor si vydupali zákazníci a po svezení vážně není těžké uhodnout, proč o něj tolik stáli, protože takhle uklidňující auto jsem už dlouho neřídil. Jenže když po něm pak chcete nějaký výkon, může vám chybět dostatek rázně táhnoucího točivého momentu – musíte si pro něj sáhnout až do horní poloviny otáčkoměru a pak začne automat zdržovat, motor začne být trochu hlučnější a místo osmi litrů si začne brát deset. V nabídce je navíc pouze v kombinaci s automatem a nejvyšší výbavou, což už docela leze do peněz.

Přesto pochopím, když si ho budete chtít dopřát, protože v téhle konfiguraci působí také díky houpavému pohodlí, tichu v kabině a komfortním prvkům spíš jako malá luxusní limuzína než rodinné auto. Když se však uskromníte s některou rozumnější verzí, o mnoho nepřijdete – Mazda CX-5 je teď naprosto s přehledem nejkomplexnější a nepřátelštější SUV na trhu a bude jen vaše chyba, pokud si půjdete koupit cokoliv jiného.

Foto: Jan Svoboda

Technické parametry vozidla Mazda CX-5 2,5i SKY-G AWD AUT6:

Mazda CX-5 AWD AUT 2,5 SKY-G (192 koní)	Ford Kuga AWD AUT 1,5 EcoBoost(182 koní)	Subaru Forester CVT 2,0i (150 koní)	Toyota RAV4 CVT 2,0i (151 koní)
0-100 8,0 s 7,2 l/100km kufr: 503 l	0-100 10,1 s 7,4 l/100km kufr: 406 l	0-100 11,8 s 6,6 l/100km kufr: 505 l	0-100 10,7 s 7,2 l/100km kufr: 547 l
cena: 860 900 Kč	cena: 835 990 Kč	cena: 949 000 Kč	cena: 914 900 Kč