Dámy a pánové, vážení pozůstalí, se zármutkem v srdci dnes vzdáváme poslední hold závodní legendě, vyhlášenému okreskovému chuligánovi a slavnému katovi supersportů. Opouští nás ve věku pouhých 25 let, protože jeho boxer už nedokáže plnit nesmyslně přísné evropské emisní normy. Ach, tak zbytečná ztráta…

Na druhou stranu je to pro STi tak trochu rána z milosti. Subaru totiž posledních pár let tápalo, kterým směrem STi pod tlakem sílící a zrychlující konkurence posunout – na větší rychlost a divokost si netroufali, raději směřovali k uhlazenému rychlíku. Na to ale byla povaha STi stále příliš ostrá. Ve výsledku nebylo ani jedním, ani druhým, což se odráželo v klesajících prodejích. Nakonec úplně stejný problém zlomil vaz před pár lety i největšímu soupeři, Mitsubishi Evo.

Dnešní hot hatche jsou navíc příliš silnou konkurencí – jsou vážně pekelně rychlé a komplexně talentované. Takový Golf R se na okresce dokáže udržet STičku na dostřel, jenže ho klidně můžete mít s adaptivním podvozkem, bleskurychlým automatem a spoustou moderních hračiček, které přispějí ke každodennímu pohodlí. Zdaleka si s ním však neužijete tolik srandy jako s STi.

STI je totiž šelma, kterou musíte zkrotit. Cítíte to hned od nastartování, kdy se celé auto nazlobeně otřese, od prvního přeřazení, kdy můžete klidně přepočítat zuby v převodovce, od prvního rozjezdu, kdy se perete s odporem diferenciálů (a nejspíš vám to i chcípne), od prvního hrbolu, na kterém STi gumově poskočí. Jakmile ukážete slabost nebo nejistotu, hned po vás chňapne – vyplivne vám kvalt nebo udusí motor v nízkých otáčkách.

Takže naolejujte svaly, našponujte reflexy a vybruste koncentraci, stačí totiž chvilka nepozornosti a jste ve velkém průšvihu. Hlavně proto, že budete všude tak ukrutně rychlí, že na případný problém nemusíte stihnouti zareagovat. Průměrnými papírovými údaji STi totiž trochu klame tělem – není to jen o těch koních, ale hlavně o tom, jak je přenese na silnici.

Mechanická čtyřkolka sice zhoršuje spotřebu a emise, přidává kila a komplikuje běžné ježdění, ale zatím nikdo nevymyslel nic efektivnějšího a předvídatelnějšího na přenášení výkonu na asfalt – celé stádo 300 koní tak můžete pobídnout kdykoliv a kdekoliv. Kola se jen zakousnou do asfaltu a auto vystřelí…

…s naštvaným burácením, ze kterého vám bude běhat mráz po zádech a úsměv na tváři. Jasně, dnešní sériovka má typické boxerovské brumlání utlumené, ale pořád je hlučnější a syrovější než všechny hot hatche. Budete pro radost prošlapávat plyn a podřazovat s meziplynem jen proto, abyste ho slyšeli běsnit.

No, a taky proto, že se s STi prostě nedá loudat – pořád z něj cítíte, jak chce jet. Neustále soustředěné, neustále našponované a přilepené k asfaltu. STi je přímo balistické a čím jedete rychleji, tím lépe funguje a tím spokojeněji působí. Až při jízdě na plný plyn poznáte, že všechny ústupky každodennímu komfortu jsou obětí bohu rychlosti. Až v tu chvíli do sebe zaklapne tuhý podvozek, neomalené pohonné ústrojí a hrubé ovládání. Až v tu chvíli všechno pochopíte.

Golf R, Civic Type-R nebo Megane RS jsou sice vážně vynikající auta, ale na intenzitu řidičského zážitku STi prostě nestačí. STi vás vtáhne, pohltí, vyždímá a vyplivne. O víkendu si kvůli němu rádi přivstanete a vrátíte se unavení, zpocení a zbití jak psi, jako kdybyste byli na tréninku boxu a ne na projížďce autem. Jenže budete mít takový úsměv na tváři a rozzářené oči jako nikdy. STi vám opravdu dokázalo dát pocit, že žijete. Škoda, že za to teď musí položit život…

Foto: Jiří Čermák

Technické parametry vozidla Subaru WRX STi: