Možná je to tím, že jsem se na palubě klasické Škodovky ocitl vždy jen na návštěvu, ale každé svezení pro mě bylo naprosto ikonické. Mám zážitky z jízdy spojené se zvukem motoru, nestandardně se linoucím ze zezadu, s choulostivými studenými starty plnými napětí a s pohazováním zádí i na těch nejmenších ložiscích štěrku na křižovatkách.

Je řeč o klasickém sedanu pro kloboukáře, ale dělalo se i kupátko Garde. Nicméně fajnšmekr raději sáhne po 110R a libový frajírek by z ní bez váhání udělal 130RS. Sakra, tak bohatá historie na dnes už nevšední zážitky z jízdy s motorem umístěným za zadní nápravou a nikoho to nevzrušuje natolik, aby vznikla nějaká reinkarnace škodováckého kupátka.

Popravdě jsem si tuto ucelenou myšlenku a promarněnou šanci na reinkarnaci „eRka" uvědomil až poměrně nedávno, kdy vyšly fotky a specifikace nového VW Beetla. Dobře, možná vypadá více chlapácky a více odkazuje na původního Brouka. Ale pak si v něm sednu za volant a prostě to na mě nefunguje, něco mi pořád chybí k tomu, abych s ním nadšeně lítal po okreskách. Motor vzadu?...

Proč ho nepostavili na původní receptuře s morem za zadní nápravou? Pak by mohl být tak chlapácký, jak by si jen chlapi přáli. Mohl by to být krásný retro sporťák se špetkou jízdních vlastností Porsche 911. A stejný recept by fungoval i na reinkarnaci českého ikonického „eRka“.

Můžete namítnout něco o tom, že Beetle musí stát na platformě Golfu, aby byl cenově dostupný, ale ono by to šlo i jinak, mám to promyšlené, sledujte.

Máme tu tři nezapomenutelná auta ‒ Škodu 110R, VW Brouk, Porsche 911. Nemusím dlouho přemýšlet a poměrně rychle mě napadne sdílení platformy mezi těmito ikonami anebo využití odpadu ve formě řidičštější platformy generace 997 pro dvě ikony pro losery, kteří nemají na 911ku. Z klasické moderní 3,8 l v 911 by amputací dvou válců mohl vzniknout čtyřválec pro Brouka a pro Erko.

Porsche by si tenhle čtyřválec nakonec i rádo půjčilo pro 911, dofouklo by si ho turbem, aby nahnalo výkonový deficit a aby i čtyřválcová 911 mohla být rychlá. Pak bychom ze všech stran slyšeli něco o návratu Porsche ke kořenům z dob Porsche 356 a přitom by ekologičtí hlídací psi vývoje 911 byli pořád v zelených číslech.

Chlapíci z Volkswagenu a ze Škodovky by po čase na koncernové kvartálce udělali bordel s hláškou „když turbo, tak pro všechny“ a náhle bychom měli i 130RS a Brouka R...

Vlastně by tím vznikly takové koncernové Toyoty GT86, jen v jiném stylu. S neposednou zádí, kterou je potřeba zkrotit, s nadlehčujícím se čumákem, s řízením, ze kterého stříkají informace od předních kol a s charakterním zvukem protilehlých pístů znějících zezadu.

Díky příbuznosti s pravým Porsche by si libový frajírci svá Eresa nechávali upravit v TechArtu, u 9ff a u Gebally… No není to geniální nápad?

Nicméně než se něco takového uskuteční, běžím si koupit první Š120L v originálním stavu, na kterou narazím. Rozřežu karoserii na 1 000 částí, nenápadně ji rozšířím a sestavím ji zpět na vnitřnostech nějaké generace devětsetjedenáctky.

text: Matěj Slepička