Impreza, modelový rok 2006, je oproti předchůdci (bug eyes) poměrně pěkným a elegantním autem, i když některé prvky působí zastarale. Exteriér připomíná silnější verze WRX a WRX STi natolik, že je máte problém rozeznat. Kromě ostřejších variant jste si v roce 2006 mohli vybrat atmosférický motor 1,5 R (105 koní) a 2,0 R (160 koní). Testu jsme podrobili verzi 2,0 R kombi.

Jakkoliv zní 160 koní dostatečně, ba dokonce slibně, tak v reálném provozu působí Impreza lenivě. Pro svižnou jízdu musíte podřadit nad 5 000 ot./min a předjíždění vás donutí využívat maximum spektra otáčkoměru, což z běžné jízdy znamená podřazení o dva až tři převodové stupně. Motor je samozřejmě čtyřválcový boxer, takže svým projevem zdatně připomíná ostřejší sourozence. Technickou zajímavostí je převodovka s možností redukce, při jízdě v lehkém terénu nebo při tažení přívěsu může přijít vhod.

Svůj odstavec si zaslouží také podvozek. Předvádí příjemný kompromis mezi bezpečím, komfortem a sportem. Tomu kromě nastavení odpružení pomáhá symetrický pohon všech kol. Zapomeňte na haldex spojku. Místo ní tady najdete samosvorný středový diferenciál, který rozděluje točivý moment padesát na padesát mezi nápravy. A jestli je to poznat? To si pište!

Jízda s jakoukoliv Imprezou má svá specifika, která trochu komplikují život. K charakteru Subaru patří například ztuha jdoucí převodovka, tuhá spojka a poněkud roztěkané reakce na pedál plynu. V praxi to vypadá tak, že na spojce nikdy nebudete stát celý interval semaforu, protože by vám zdřevěněla noha a občas si zanadáváte na převodovku, která by vám měla další kvalt vystavit rychleji. Když jsem jel s Imprezou WRX STi, tak všechny tyto neduhy zmizely při ostřejším tempu. Auto se začalo chovat klidněji, převodovka rychleji a přesněji. Ovšem 2,0 R rychlejší tempo nepomohlo. Škoda. Celou dobu ježdění s Imprezou jsem měl pocit, jako bych měl pořád zataženou ruční brzdu, má to na svědomí odpor středového diferenciálu. Spotřeba se v testu pohybovala v okolí 8 litrů na 100km a to je dobrá hodnota.

Tak, teď už víte veškerou potřebnou dávku teorie na to, abyste se se mnou mohli svézt. Projíždím oblíbenou okreskou, která nabízí pomalé serpentiny. Imprezu 2,0 R je potřeba držet pod krkem, to znamená těsně před omezovačem otáček v 7 500 ot./min. V tu chvíli 2,0 R nabízí poměrně svižnou jízdu. Do nájezdu zatáčky jdu na brzdách a utahuji stopu směrem k apexu, při výjezdu pod plynem se Impreza trochu vzdává a upadá do nedotáčivosti. Je to tak, Impreza 2,0 R má ve svém repertoáru zábavy velmi dobrou zásobu gripu a ochotu utahovat stopu. Powerslidy tak zůstávají opravdu jen výsadou WRX a WRX STi. Párkrát se mi podařilo 2,0 R donutit k powerslidu, ale oproti WRX STi nemohu říct, že bych v tu chvíli měl auto pod kontrolou. Je to trošku složitější, posuďte sami. Přijíždím do vhodné vracečky. Podřazuji na jedničku. Spojku, ručku, plný plyn a volant směrem do zatáčky. Nyní máme první část za sebou, ale pokud rychle a přesně neuděláme zbytek, auto se zastaví. Pouštím ručku, spojku a rychle volant do opačné polohy. Teď už jen šlapat do plynu a řídit tím velikost a délku smyku. Auto jede dobrým směrem, ale stále dveřmi napřed. Když už to vypadá, že pojedu smykem, dokud mi nedojde benzin, najednou Impreza skočí zpět. Jinými slovy – plynem řiditelný smyk to určitě nebyl. Při druhém pokusu jsem pustil spojku a ručku moc pozdě a Impreza stále utahovala stopu až ke středu zatáčky. Další pokus, ručku jsem pustil trochu brdy a auto sklouzlo zpět do nedotáčivosti. Nechme toho, prostě to nejde, věřte mi.

Denní soužití s Imprezou není úplně jednoduché, prostor uvnitř je trochu stísněný, design a zpracování interiéru je poněkud podprůměrné a na indikaci klimatizace je ve dne špatně vidět. I přesto je ale Impreza velmi dobré auto, které kromě úspěšných farmářů oslovuje především nadšené řidiče, kteří nemají dost peněz na ostřejší modely WRX a WRX STi. Pohon všech kol je dokonalý a působí velmi bezpečně. Tento konkrétní kus měl najeto 70 000 km, a i když měl vůz lehké kosmetické vady, po technické stránce fungoval velmi dobře.

Zajímavé poznatky redaktorů:

Matěj:

Impreza se mi zamlouvala, ale asi bych neměl odvahu koupit si ji v atmosférické verzi. Na nedostatky zapomenu až s WRX a WRX STi.

Láďa:

Auto na mě působilo poněkud stísněným dojmem. Zvuk blinkru se nápadně podobal tomu ze Škody 105. Naopak velmi pozitivně hodnotím řízení, které bylo velmi komunikativní a hravé. Geniální pohon všech kol je vskutku podařený a s podvozkem sladěný na výbornou. 

Honza:

Jedno z nejsmradlavějších aut, co jsme tu měli (pravděpodobně zde předchozí majitel vozil psa). Nicméně potahy sedadel by měly jít snadno sundat a vyčistit. Tradiční extra tuhá spojka mně osobně nevyhovuje. Se značkou Subaru nejsme dobří kamarádi.

Technické parametry vozidla Subaru Impreza 2,0 R Kombi: