Největšími konkurenty Peugeotu 3008 jsou MPV a od těch se Peugeot svým pojetím velmi výrazně liší. Nabízí vyšší posaz a designem se přibližuje spíše SUV, což 3008 schopnostmi zatím nevyvažuje. Zatím proto, že verze 4x4 zkombinovaná s hybridním pohonem už je na cestě. Až do příchodu si ovšem v terénu musíte vystačit s důmyslnou stabilizací Grip Control.

Od MPV se 3008 odlišuje také pojetím interiéru. Je trochu méně variabilní, ale o to elegantnější. Vpředu jste příjemně obklopeni mohutným středovým tunelem, podobně jako ve sportovních kupé. Sportovní a elegantní dojem budí i palubní deska se sérií páčkových tlačítek uprostřed. Cestující vzadu už mohutný středový tunel nemají, což je jedině dobře. Na místo vzadu si nebudou stěžovat ani dospělý, v naší konfiguraci navíc hýčkáni dvojicí LCD obrazovek v předních hlavových opěrkách. Celý interiér prosvětluje prosklená střecha s elektrickou roletkou. Řidič si jí příliš neužije, zato cestují vzadu ano. Zároveň to také byla jediná věc, která v interiéru povrzávala, a to při dálničních rychlostech. Jako každé francouzské velkoprostorové auto, tak i tohle je prošpikované odkládacími prostory. Jsou pod nohami cestujících vzadu, v kufru, vpředu a opravdu velký prostor najdete ve středovém tunelu. Je tak velký, že do něj bez problému nacpete vše, co se vejde v kupé do kufru.

Víko kufru má dně části. Horní část je výklopná vzhůru a spodní dolů. Podlahu kufru můžete jednoduše nastavit do tří úrovní. První úroveň je zároveň s hranou zavřené spodní části víka, další úroveň je v rovině s otevřeným spodním víkem a nejnižší úroveň je cca 10 cm pod nakládací hranou. Spodní část víka kufru je praktická jako odkládací prostor při nakládání zavazadel, ale zároveň stěžuje přístup, pokud potřebujete pro něco dosáhnout až na konec kufru. Příjemné bylo sklápění sedadel táhlem z prostoru kufru.

3008 má v základní výbavě motor 1,6 VTI (120 koní), nad ním je ten samý motor s turbem, tedy 1,6 THP (156 koní), a z naftových motorů můžete vybírat mezi 1,6 HDI (110 koní) a 2,0 HDI (150, 163 koní). Automatickou převodovku můžete mít jen s motory 1,6 THP a 2,0 HDI. Všechny zmiňované motory jsou povedené, vzhledem k jízdní dynamice testované verze doporučím spíše motory s výkonem nad 150 koní.

My jsme jezdili vrcholnou verzí 2,0 HDI (163 koní) AUT 6. I když byla jízda především pohodová, byla z auta cítit určitá dynamika. I ostřejší reakce podvozku toto zaměření podtrhovaly. V řízení byl dostatek citu a svižná jízda s autem byla nečekaně zábavná. 3008 umí dokonce příjemně utahovat stopu, což jistě oceníte, pokud přeženete nájezdovou rychlost do zatáčky. V určitých situacích působí Peugeot mírně nervózně, ale to už se bavíme o sportovní jízdě. Motor je výborně odhlučněný a auto s ním působí adekvátně dynamicky. Spotřeba se v testu pohybovala na hodnotě 7,6 l/100 km. Peugeot měl elektronickou parkovací brzdu, to je ve většině situací příjemné, ovšem na semaforu při režimu D a zatažené ruční brzdě auto občas zavrzalo a o pár centimetrů popojelo.

Zajímavostí při jízdě je head up displej promítaný na výsuvný průhledný štít, který kromě rychlosti a údajů tempomatu zobrazuje i časové údaje o vzdálenosti vozu před vámi. Můžete si nastavit bezpečnou vzdálenost, a pokud se dostanete pod nastavený čas, rozbliká se symbol upozorňující na kolizi. Za celou dobu se mi nestalo, že by mě systém upozornil na něco, co bych sám neviděl, nicméně určitá část řidičů tuto informaci navíc jistě ocení.

S 3008 se nám jezdilo velmi příjemně. Nabízí atraktivní pojetí rodinného auta, uspokojivé dynamické schopnosti a díky automatu i pohodovou atmosféru pro posádku. V testované verzi stojí 749 900 Kč, a to je velmi dobrá nabídka.

Pokud vás i po přečtení článku nenechá vyspat otázka, do jaké kategorie Peugeot 3008 spadá, pak vězte, že odpověď je jednoduchá. Vše, co nejde nikam zařadit, je nakonec crossover.

Technické parametry vozidla Peugeot 3008 2,0 HDI 163k FAP AUT6 EURO 5:

Fotograf: Jan Svoboda