Focus STmá samozřejmě lepší jízdní vlastnosti, ale pokud do něj naložíte pět lidí, dva kočárky a zavazadla na týdenní dovolenou, bude jezdit s podobnou dynamikou.

Ale pojďme se nejdříve detailně podívat na to, o jaký vůz se vlastně jedná. Připraven pro nás byl Ford S-Max v sedmimístném provedení ve výbavě Trend. S-Max byl uveden do provozu v roce 2008, tedy ještě před faceliftem. Motor v tomto případě zastupuje jednotka 2,0 TDCI, která je v nabídce nejúspornější variantou. Má výkon 140 koní a využívá systému vstřikování Common Rail. Motor 2,5T nás lákal, ale předpokládáme, že by se svou spotřebou v autě tohoto typu postrádal smysl. 

Sedám tedy za volant a vyrážím do Prahy. Motor je příkladně tichý, naftový projev je slyšet jen vzdáleně. Přivítala mě také příjemná spojka a asistence v podobě přidání plynu na rozjezdu. Převodovka má výborné odstupňování. Navíc je rychlá, přesná a změna převodů působí robustně. Poklidná jízda v S-Maxu je velice příjemná a pro většinu situací stačilo motor nechat převalovat v rozmezí 1 200–1 800 ot./min. Svižnější jízdu, dejme tomu okolo 2 000 ot./min (kde vrcholí točivý moment 320 Nm), někdy i otravným způsobem komplikovala prodleva turba. Ve vyšších otáčkách se prodleva významně ztrácí, ovšem spotřeba roste. 

V redakci jsme se na S-Maxe všichni seběhli a detailně ho prolézali. Musím říct, že exteriér se mi na danou kategorii velmi líbí a design karoserie elegantně maskuje velikost vozu. Celkově působí auto trochu drsnějším dojmem, což nám imponuje. Shodujeme se na tom, že interiér má také krásný design, bohužel u něj nadšení končí. Například když sedím v Audi, nemůžu se zbavit dojmu, že hraji jakousi hru na sportovní jízdu, ale jakmile usednu do S-Maxu, mám dojem, že jde spíše o hru na pěkný a luxusní interiér.Kvalita plastů a přihrádek je velmi různorodá. Ve většině případů jde o tvrdé plasty, tlačítka a přihrádky, které působí levně. Výjimkou je vrchní část palubní desky z měkčeného materiálu a volant, vůči kterému nemáme jedinou výhradu. Vzpomínám na doby, kdy jsem vlastnil Fordy přibližně z roku 2000 a k mému překvapení je v S-Maxu kvalita tlačítek a přihrádek horší. Situaci zachraňují sedadla, která jsou pohodlná a nabízejí dobrou oporu v zatáčkách. Pozice za volantem je podle očekávání vysoko, přesto velmi příjemná.

Do jaké míry se jedná o sportovní MPV, jsme se vydali zjistit na sraz sportovních Fordů. Objevujeme, že význam slova sportovní je nutné zúžit na rychlé změny směru, stabilitu v zatáčkách a při agresivním přístupu také občasnou ochotu utáhnout stopu. Ovšem zapomeňte na slovo sport a zjistíte, že jde o podvozek, který bravurně zvládá nerovnosti a přitom se chová velmi stabilně. Naladění odpružení je v tomto případě tak dobré, že ho řadím před úroveň většiny BMW. Jak jistě očekáváte, vpředu najdete zavěšení typu McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení kol, jde o převzatou platformu z Mondea. Na srazu jsme se zúčastnili i soutěží. Parkování na přesnost bylo jednoduché díky velkým zpětným zrcátkům. Na slalomu S-Max působil nečekaně obratně a v každé chvíli stabilně. Na sprint na 400 m nám chyběl adekvátní soupeř, takže jsme jej vynechali.

Na tomto srazu sklidil S-Max úspěch především při cestě na společný oběd. Sedm míst k sezení bylo bezkonkurenčních. Zadní sedadla jsou ukryta v podlaze kufru a poměrně jednoduchým způsobem z nich uděláte použitelná pro častější cestování. Jednotlivá sedadla prostřední řady navíc můžete posouvat a sklápět tak, že jsou nakonec všichni spokojeni a mají dostatek prostoru. Když se nečekaně rozhodnete použít namísto kufru třetí řadu sedadel, musíte pochopitelně vyndat krycí roletku zavazadlového prostoru. Problém je ovšem v tom, že ji nemáte kam dát. Jediné místo, kam se téměř vejde, je v prostoru na nohy v prostřední řadě, ale roletka v tomto místě odírá plasty na dveřích.

Focení S-Maxe proběhlo společně s Nissanem GT-R, S-Max tady zároveň posloužil jako ideální asistenční vůz na techniku a vození lidí. Po focení GT-R přichází na řadu S-Max. Interiér je tak variabilní, že focení trvá opravdu dlouho. A konečně jdeme na jízdní fotky. Domlouváme se, že je potřeba fotky udělat trochu nevšedním způsobem a nejlepší by bylo poslat tenhle malý autobus do zatáčky bokem. Našli jsme vhodnou zatáčku s dostatečným množstvím štěrku a jdeme na to. Tahání za atypickou ručku je trochu zvláštní, ale jak je vidět, jde to taky. Maxík v jízdě smykem působí spíše jako Mondeo než Transit, a to mě těší. Při jednom z pokusů jsem zapomněl vypnout ESP, což mělo za následek okamžité zastavení auta a vyděšení všech přítomných.

Takže bude vás výměna hothatche za S-Max šokovat? Nadobro zapomeňme, že jde o sportovní MPV. Jde o MPV, u kterého byl kladen největší důraz na jízdní vlastnosti z dané třídy. I přes všechny snahy podvozek nedosahuje a je jasné, že ani nemůže dosahovat kvalit Mondea. Proto je na zváženou, jestli opravdu takhle velký vůz potřebujete. Co se týká výběru motorů, nejvíce sázím na 2,2 TDCI, který ještě v budoucnu prověříme v testu. Navíc nyní, v rámci faceliftu Mondea, prochází modernizací a posiluje na úctyhodných 200 koní. Ke konkrétnímu vozu bych chtěl dodat, že i po najetých 39 000 km nejevil žádné známky opotřebení a působil téměř jako nový vůz.

Zajímavé poznatky redaktorů:

Matěj:

Vcelku jde o velmi dobré auto. Ford se opět rozhodl investovat více do podvozku než do interiéru, a to oceňuji, ale v tomto případě to interiér odnesl více, než měl.

Honza:

Levné a pohodlné svezení. Navíc sveze až sedm lidí, což využijí především rodiny s pěti dětmi. Stal se z něj dobrý pomocník při focení. Pocit z pohodlné jízdy dost shazuje pomalý nástup turba. Palubní deska má hezký design, ale stále z ní čiší jakási plastovost. Až budu mít tři děti, psa a dvě babičky, tak o S-Max začnu přemýšlet.

Adam:

Velikým zklamáním pro mě byl interiér vozu. Kvalita zpracování a materiály byly mnohem horší, než jsem očekával. Motor měl sice dostatek výkonu, ale se znatelnou prodlevou turba, což bylo poněkud nepříjemné. Na druhou stranu nemohu odepřít chválu podvozku, který velikost a váhu vozu bravurně maskoval a ve výsledku se choval lépe než leckterý normální hatchback.

Johnik:

Líbilo se mi posuvné a sklopné řešení zadních sedadel. K jízdním vlastnostem nemám výtku, S-Max se choval podle očekávání, přestože proklamované Mondeo to není i díky vyššímu těžišti. Mrzí mě, že Ford u všech modelů upustil od logičtějšího a přehlednějšího přepínání dálkových a tlumených světel, které používal v devadesátých letech.

Technické parametry vozidla Ford S-max 2,0 TDCI: