Až budu starej dědek, odstěhuju se někam na vesnici, daleko od městského shonu, ale pořád s dostatkem sousedů, které bych mohl pozorovat a pomlouvat. Přečtu si všechny knížky, na které jsem do té doby neměl čas, uspořádám si svou sbírku žárovek a pořídím si psa a budu s ním chodit na ryby, protože už stejně nebudu mít nic zajímavějšího, co bych mohl dělat. A koupím si Hondu Jazz, která mě spolehlivě a bezpečně odveze až do hrobu.

Není náhodou, že Hondy mají v oblibě lidé důchodového věku, jsou přeci tak pohodlné, nenáročné a jednoduché, žádná pojízdná Rubikova kostka, která by vám zamotala už tak dost popletenou hlavu. Uživatelskost Hond je skutečně ukázková – naskočíte a hned můžete jet, žádné dlouhé seznamování a sžívání, žádné nepříjemné přizpůsobování člověka stroji. Geniální.

Ještě geniálnější je samotná koncepce Jazzu – na půdorysu malého městského auta nabízí vnitřní prostor a variabilitu kompaktního MPV. Vpředu se nesedí stísněně a na zadní sedačky se pohodlně usadí i dospělák, k tomu máte parádních 354 litrů zavazadelníku, které můžete díky chytrým zadním sedačkám sklopením opěráků snadno rozšířit až na 960 litrů nebo zvednutím sedáků udělat prostor vzadu třeba pro palmičku nebo bernardýna (jinak totiž nevím, k čemu je to dobré).

Kromě prostornosti je perfektní i ergonomie interiéru. Operaci se sedačkami zvládnete vy i bernardýn levou zadní, sedíte pohodlně, na palubce je všechno krásně na dosah, infotainment je srozumitelný a řízení je hračka – všechny ovládací prvky jsou správně rozložené a vyvážené, nic vás tu neobtěžuje ani neirituje. K Hondě by měli povinně vyrazit na stáž všichni ergonomové z Francie…

No a vlastně i podvozkoví inženýři, protože i přes svou jednoduchost má Jazz příjemně pohodlný, a přitom stabilní a bezpečně se chovající šasi – plato vajec za zadním oknem dovezete spolehlivě vždycky v pořádku. Jazz s přehledem zvládá drsnou městkou dlažbu i zákeřné okreskové výmoly, nemá problém ani s rychlými dálničními oblouky nebo ostrými okreskovými zatáčkami. A už vůbec ho nerozhodí těsné městské uličky, protože obratnost, manévrovatelnost a výhled ven jsou naprosto ukázkové.

Nijak nevadí, že si nemůžete vybrat jiný motor než 102koňovou atmosférickou benzinovou třináctistovku – má totiž sametově jemný chod, hladce se vytáčí, aniž by u toho zněla utrápeně, a vystačí si s pouhými pěti litry na sto. Pokud nejste naprostí lenoši, kteří mají i na chytání pečených holubů své lidi, CVT automat (za 35 tisíc) klidně nechte plavat, na manuálu není nic špatného.

Ten se dokonce chlubí šesti rychlostmi, což na papíře vypadá jako velká výhoda, jenže jsou poskládané natěsno za sebou, takže v reálu na dálnici stejně točíte přes 3500 otáček (podobně jako u pětikvaltu), jen častěji řadíte. Dlouhé kvalty bohužel také dokonale zabíjejí potenciál motoru a tím i veškerou zábavu – než se na dvojku prokoušete otáčkoměrem až k omezovači, přejde vás dávno na trojku a jakékoliv další jančení chuť. To však v tomto případě může být i výhoda – až půjčíte svého Jazze vnoučeti, rozhodně se nenechá unést a neomotá ho kolem stromu.

Jazz je vážně skvělé a promyšlené malé auto, ale spíš než zábavou za volantem dokáže okouzlit dokonalou funkčností a bezchybnou spolehlivostí. Je to automobilový ekvivalent hodinového strojku od Casia, kterým sice nenadchnete hodinkové fajnšmekry, ale který se nikdy nezpozdí a vydrží vám na zápěstí celé roky. Je to auto, která vás za všech okolností bezpečně a pohodlně odveze kamkoliv. Pak ani nevadí, že vás po cestě ani jednou nerozesměje.

Foto: Jan Svoboda

Technické parametry vozidla Honda Jazz 1,3 i-VTEC:

Honda Jazz 1,3 i-VTEC (102 koní)	Ford B-Max 1,0 EcoBoost (100 koní)	Škoda Fabia Combi 1,2 TSI (90 koní)	VW Polo 1,2 TSI (90 koní)
0-100 11,2 s 5,0 l/100km kufr: 354 l	0-100 13,2 s 5,1 l/100km kufr: 318 l	0-100 11,0 s 4,7 l/100km kufr: 530 l	0-100 10,8 s 4,7 l/100km kufr: 280 l
cena: 364 900 Kč	cena: 359 990 Kč	cena: 283 900 Kč	cena: 351 900 Kč