Hyundai i40 1,7 CRDi očima těch, kteří ho chtějí

Hyundai i40 1,7 CRDi očima těch, kteří ho chtějí 8.8.2012 Testy

navigace: hlavní strana > Testy > Hyundai i40 1,7 CRDi očima těch, kteří ho chtějí

Motorističtí redaktoři se v autech často vyznají až moc a mnohdy to až brání objektivitě testů. Nejde vypnout stabilizace - bod dolu, nedotáčivost - další bod dolu. A v palubním PC není tlak a teplota oleje - tak to test nedopadne dobře. Co na tom, že jde o manažerský sedan.

Pro udržení objektivity je potřeba vžít se co nejvíce do cílové skupiny zájemců. Objektivní obrázek o autě nám často pomáhá dotvořit i soukromý průzkum trhu mezi přáteli, které považuji za cílovou skupinu zákazníků. Mezi takové spadá třeba i náš fotograf Honza. Předával mi auto a mumlal něco o tom, jak je krásný a nabitý výbavou, to je prý přesně ono. Parkovací kamera, asistent jízdy v pruzích, parkovací asistent, no tak to se mám na co těšit.

Tak se na to podívejme pěkně do hloubky. Na design si udělejte obrázek sami, nicméně faktem je, že celou dobu testu jsem nenarazil na nikoho, komu by se nelíbil. Upozorním však na pár detailů. Především jde o denní svícení s LED technologií a ojedinělým tvarem, které společně s dvojitou koncovou výfuku budí respekt u ostatních řidičů, což jistě ocení nejen manažeři v časové tísni. Navíc tím velká část účastníků provozu nabyde dojmu, že má i40 výkonu na rozdávání a taková iluze je příjemná, protože buduje respekt.

Value for money se stále nejvíce vyplatí kupovat Hyundaie jako holé, tedy bez výbavy, ale i napěchované až po střechu jsou dobrá koupě. A z pravidla čím delší trasy s autem jezdím, tím více čudlíků vyžaduji. Je návykově pohodlné řešit cílovou destinaci až po usednutí do auta přímo v navigaci. Vlastně je celé auto návykově pohodlné. Hyundai i40 má kouzelnou schopnost vyhladit vroubky v řidičských schopnostech a nahradit je plynulostí.

Svou velikostí spadá i40 do segmentu, který má společný například s VW Passatem, Fordem Mondeo nebo se Škodou Superb. Každý z těchto vozů má své silné stránky. Mondeo nadchne nadšené řidiče, Superb ocení prostorově nároční, Passat ti, co vyžadují špičkovou kvalitu, a i40 byste měli chtít, pokud hledáte výhodnou koupi a přitom nechcete příliš slevit ze svých nároků.

Když už byla řeč o tlačítkách, je tady jedno tlačítko, které mi dělalo vrásky na čele. Jde o asistenta jízdy v pruzích. Ten umí sám korigovat jízdu volantem, což je věc, kterou budete s radostí ukazovat všem kamarádům, ale jako praktický pomocník se mi neosvědčil. Asistent v i40 reaguje s přiblížením k čáře, kde lehce a pozvolna zatočí, aby odvrátil její přejetí. Pokud se budete snažit před zásahem asistenta lehce korigovat směr sami, pocítíte něco jako změnu intenzity posilovače a snáze zatočíte. Doposud to zní hezky, ale zásah vás pocitově odpinkne od jedné čáry k té protější a takhle si s vámi systém pinká ze strany na stranu celou cestu. Zatáčku na dálnici nemůžete projet normálně, protože se vám v jejím průběhu několikrát změní intenzita posilovače už při přiblížení k čáře a vy kvůli tomu zbytečně měníte stopu. Bylo by mi příjemnější, kdyby mě auto přirozeně vystřeďovalo v mezi čáry. Většina řidičů i40 si nevšimne, že jim do řízení sahá systém, a budou si jen říkat, aha, tak tahle zatáčka se mi nepovedla projet plynule.

Lepší a využitelnější systém je automatické parkování, které až na pár nestandardních situací parkuje spolehlivě. V dnešní době tohle kouzlo uchvátí většinu pasažérů a ženy si ho zamilují.

Co dál říkají hlasy cílové skupiny? Motor je prý dobrý, dokonce občas zní jako naftový šestiválec, převodovka působí staře a řízení je divné. Tak to musíme rozluštit.

Motor 1,7 CRDi patří mezi hlučnější nafty, při rozjezdech k mému překvapení zvukem opravdu trochu připomíná naftové šestiválce. Skromnější výkon udává autu ladné pohodové tempo. Na palubě nekazí pohodu ani dálniční ryhlost, která si pro své udržení občas vyžádá prošlápnutí pedálu plynu až na pozici kick-down.

Převodovka působí staře. No jasně, to protože jsme zhýčkaní dvojspojkovými převodovkami, zatímco tady je klasický automat, který hojně využívá měniče točivého momentu v malých rychlostech. Je vidět velká snaha zmodernizovat chování automatu a naučit jej větší inteligenci. Například zbytečně nepodřazuje a raději využívá vlny točivého momentu napříč otáčkoměrem. Až zmíněný kick-down ho donutí ždímat z motoru maximum.

Co měl Honza na mysli divným řízením? Hyundai i40 můžete koupit s povedeným a příjemným řízením, které se objevilo například v testovací i40 s nejsilnějším benzinovým motorem 2,0 GDI a pak také s tím, které jsme měli v testu my. Opravdu na něm něco divného je, nepřirozeně se samo vystřeďuje do středové polohy a v průběhu zatáčení mění účinnost posilovače nebo tak alespoň působí. I tak běžná věc jako zatáčka nebo křižovatka je najednou nepříjemná a dost často ji neprojedu tak, jak chci, a musím volant povolit či utáhnout v průběhu, protože mi to zkrátka nevyjde.

Tím ale záhada s řízením končí, protože podvozek jinak poslouchá na povely přesně a snaží se i o utažení stopy, třeba v případě krizové situace. V duchu pohodové jízdy je laděný i komfort podvozku.

Cílová skupina, do které patří náš fotograf nebo třeba má žena, si auto zamilovala a pár mušek překousla. Vypadá stylově, dostatečně reprezentativně a přitom svěže a moderně. Je nabité výbavou, kterou obvykle vídáte v autech, na které musí někdo vynaložit dvojnásobný rozpočet. V konfiguraci 1,7 CRDi s automatem nabírá jízda vždy podmanivě pohodové tempo. Občasné připomenutí hlučnějšího projevu techniky pod kapotou vám snadno spláchne spotřeba paliva, kterou nebude problém dostat do okolí 6 l/100 km. A to je překvapivý výsledek na takový mohutný kus auta, které umí ladit konejšivou atmosféru všude, kudy jede.

Je tady jedna věc, kterou považuji vyloženě za nepříjemnou, a tou je zmíněné řízení, které mi bránilo v klidném projetí i těch nejběžnějších zatáček a křižovatek. To mě vede k doporučení, svezte se i s motorizací, které přísluší to „opravdové“ řízení, a poté obě verze porovnejte. S jistotou totiž víme, že jiný typ řízení dostanete k 2,0 GDI.

Technické parametry vozidla Hyundai i40 1,7 CRDi:

Stav vozu/rok výroby	nový/2011
Stav tachometru	2 000 km
Základní cena vozu	749 990 Kč
Hmotnost	1 723 kg
Motor	řadový
Plnění motoru	přeplňovaný turbodmychadlem
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Palivo	nafta
Objem	1 685
Výkon	100 kW (136 koní) při 4 000 ot./min.
Výkon/hmotnost	79 koní/t
Točivý moment	325 Nm při 2 000 - 2 500 ot./min.
Zrychlení 0−100	10,6 s
Max. rychlost	198 km/h
Počet rychlostí	6
Převodovka	automatická
Poháněná kola	přední
Spotřeba kombinovaná	4,7 l/100 km
Spotřeba ve městě	5,5 l/100 km
Spotřeba mimo město	4,3 l/100 km
Objem palivové nádrže	70 l
Zavěšení přední nápravy	vzpěry MacPherson, stabilizátor
Zavěšení zadní nápravy	víceprvkové zavěšení
Rozměr pneumatik	225/45 R18
Délka	4 770 mm
Šířka	1 815 mm
Výška	1 470 mm
Rozvor náprav	2 770 mm
Objem zavazadlového prostoru	553 l

Potěšilo nás:	Naštvalo nás:
+ Důstojný a svěží design	– Nepřirozené řízení
+ Jistý podvozek	– Nepřirozeně působící asistent jízdy v pruzích
+Schopnost vyhladit pohyby auta	– Zastarale působící technika pod kapotou
+ Pozoruhodná výbava

Hyundai i40 1,7 CRDi (136 koní) A/T	Škoda Superb 2,0 TDI (140 koní) A/T	Ford Mondeo 2,0 TDCi (140 koní) A/T	VW Passat A/T 2,0 TDI (140 koní)
0-100 11,6 s 201 km/h 5,6 l/100km	0-100 10,2 s 206 km/h 5,9 l/100km	0-100 10,2 s 205 km/h 5,6 l/100km	0-100 9,8 s 211 km/h 5,2 l/100km

cena: 569 990 Kč	cena: 629 900 Kč	cena: 789 990 Kč	cena: 724 900 Kč

Galerie

foto

Galerie

Komentáře

Články, které by vás mohly zajímat

autor článku: Matěj Slepička

Nejnovější články