Ford C-MAX TDCI

90.67 % (počet: 15)

Představení vozu:

Takže maxe jsem koupil jako ročního, na tachometru měl nějakých 17 500tis. Auto jsem koupil od firmy, která se zabývá dovozem, prodejem a servisem vozů ford. Není to první auto, které jsem tam kupoval, první byl dvouletý ford focus combi 1,8TDDi 66kW a po následných čtyřech bezporuchových let nastal čas ohlédnout se po něčem mladším a méně jetém. Volba byla jasná, rodinný úsporný vůz, opět kombi, novější model a větší výkon, takže padla volba na 1,8TDCI 85kW, co jiného. Dvoulitr z hlediska nákladů na palivo, pojištění a častým denním jízdám po městě jsem vyřadil z nabídky. Papírových 85kW a 280Nm v 1,8TDCI musí přece stačit, jenže po zkušebních jízdách jsem byl mírně řečeno zklamaný, jak z výhledu a prostoru na předních sedadlech, tak z motoru a převodovky. Jednička se musela točit až za min 2500ot aby se dvojka chytla, jízda na čtyřku v obci ještě ušla, ale motor po sešlápnutí plynu nereagoval a špatně se sbíral odspodu, nutnost řazení za každou zatáčkou byla víc dřina než zábava a při podřazování byl problém trefit se do úzkého pásma tak, aby to posádka nepoznala. Spíš než maximální výkon ocením pružnost v širokém, bežně používaném rozsahu otáček, ale tento fordí motor byl pod 1800ot nepoužitelný, mrtvý. Byl jsem rozhodnutý, že si nechám svého slabšího, ale čiperného focuse, kde pětka sloužila jako automat. Teprve teď mi došlo, proč mi žádné tdci nikdy neujelo. Co teď...?...projeli jsme si alespoň dvoulitrové mondeo, model 08, ale cenově na hony vzdálené mému rozpočtu a stejně neodpovídal mému původnímu - úsporný. Navíc nový model mondea mi připadal hodně stísněný, výhled taky nic moc, podobně jako v novém focusu ty okna dělají snad čím dál menší. Kufr v mondeu ale luxusní, stejně jako vzhled a výbava. Moje paní stejně nemá na návěs řidičák. Maxe jsem tak nějak stále přehlížel, důvod byla cena a 1,6tkový PSA/FORD diesel, říkal jsem si, když nejede silnější kolega, co teprve tohle. Nicméně moje paní mě ukecala ke zkušební jízdě, jenže předtím jsem si musel přeměřit velikost kufru, poněvadž rád vozím velké a těžké věci. Kufr vcelku splňoval moje požadavky, tak šup za volant! Ani jsem si neuvědomil, jak jsem se za ten volant dostal - nádhera, do toho auta se neleze, ale nastupuje a ten výhled a prostor pro posádku byl prostě úplně někde jinde! Startuju, zvuk studeného motoru nic moc, ani benzín, ani nafta, takový nevýrazný, ale nerušivý, jen aby to jelo, říkám si, řadím jedna, plyn reaguje na sebemenší pohyb, paráda, hned dvojka a co je, ono to jede, trojka od volnoběhu táhne stále dopředu, křičím - to je motor! Na třiceti metrech je rozhodnuto, beru!!! ale nemám prachy:-) Pak jsme odjeli na dovolenou, kde jsem jen čtrnáct dní počítal a po návratu tam max stále stál, říkám si sakra, to je jak naschvál, co s tím, do toho mi ještě majitel nabídl takovou odkupní cenu za focuse, která byla na hony vzdálená běžným cenám srovnatelných focusů a zbytek do splátek a bez úroků a navýšení. Bylo rozhodnuto, podepsal jsem plnou moc pro přihlášení a za dva dny jsme si pro maxe přijeli. Vyumývaný, naleštěný, navoňaný se značkama spz, technická, emise v ceně vozu, stejně jako lékárnička, vypískování všech oken, vyřízení pojistky a šampáňo. Už jen zbývalo rozloučit se s focusem!

Design:

Interiér je v podstatě zaměřený spíš na praktičnost a přehlednost, ovládání shodné s většinou fordů, tedy jednoduché a lehce dostupné. Použité materiály jsou kvalitní, zatím nic nevrže, nepíská a vše funguje, jak má. Kufr je stavěný spíš na výšku, ložná plocha je menší než u kombi a při vyjmutých zadních sedadlech nabízí stejně dlohou plochu jako kombík a prostor na výšku je jak malá dodávka. Exteriér je spíš takový decentní, uhlazený, ale u této kategorie se hledí spíš na praktičnost než vzhled, i když svažující se záď a malé křidélko vzadu dávají vozu alespoň částečně dynamičtější vzhled. Použité diodové zadní světla se mi stále líbí.

Výbava:

Výbava vozu je otázkou toho, co ještě člověk využije a co už ne. Mně v podstatě ke spokojenosti stačí klimatizace, rádio na cd, nějaký ten airbag a jsem spokojený. Otázka je, kolik dalších elektrospotřebičů bych ve městě na krátké jízdy využil a kolik by vydržela baterie.

Takže:

- 6x airbag

- manuální klimatizace

- palubní počítač

- cd rádio, 6x repro

- ESP s protiprokluzovým systémem TA, ABS, EBD, bezpečnostní brzdový asistent EBA, systém bezpečnostních pedálů PIPS, elektrohydraulický posilovač řízení

- nové lité kola v ceně vozu

- trojklik - to je super věc, kterou focus neměl

- mlhovky, nyní použité i na denní svícení, viz. fotogalerie

- el. přední okna a zrcátka

- el. vyhřívání zadního okna, spíná se samo s venkovní teplotou nižší než 4stupně. Není to moc praktické, spíná i když je okno suché.

- el. automatické vyhřívání chladící kapaliny, u diesla standart, spíná se automaticky po startu samo dle venkovní teploty, teploty motoru a zatížení alternátoru, v podstatě nahrazuje vyhřívání předního okna, auto za minutu topí

- ovládání rádia pod volantem

- 2x elektrická zásuvka na 12V (jedna v kufru)

Výkon motoru a jízdní vlastnosti, brzdy:

1,6TDCI 80kW/4000ot, 240Nm/260overboost/1750ot vyvinutý ve spolupráci Ford/PSA.

Řadový čtyřválec / DOHC / 16ventilový / hlava a blok válců z lehkých slitin / vysokotlaký systém přímého vícebodového vstřikování paliva typu common rail / turbodmychadlo s proměnlivou geometrií, mezichladič a funkce krátkodobého zvýšení plnicího tlaku turbodmychadla / elektronicky řízená škrticí klapka / dvouhmotový setrvačník / filtr pevných částic.

Dle světa motorů je tento motor v dané třídě technicky nejvyspělejší. V dané objemové a cenové kategorii vyniká drahou konstrukcí s hliníkovou skořepinou bloku a v ní zalitou ocelovou monovložkou válců. Takové řešení zachovává lehkost a nízkou tepelnou kapacitu (rychlé zahřívání) hliníkového motoru, zárověň však nepřináší problémy s přestupem tepla či těsností chladícího okruhu. Na rozdíl od suchých vložek je monovložka tohoto motoru přímo omývána chladící kapalinou, nemůže se propadat, dole je pevně spojena s blokem.

Vstřikovače Bosch, ovládání spolehlivý soleonid, tlak 1600barů. Náplň oleje pouze 3,8litru, ke chlazení - tepelný výměník olej/voda. Ve městě jezdím v podstatě od volnoběhu, motor s tím nemá žádný problém, tedy s pružností jsem spokojený. 200Nm je k mání od 1300 do 3800otáček. Při požadavku svižnější jízdy je lépe se držet v oblasti maxima krouťáku, jinak se projevuje turbodíra. Motor tahá pěkně odspodu a při zásahu turba se neuvěřitelně točí a zátah je plynulý a stálý až do omezovače někam nad 5200ot. Je s údivem, že motor nevadne ani za hranicí maximálního výkonu, tudíž bez výrazné výkonové špičky, ale v těchto otáčkách se po většinu roku nepohybuju :-))

Spotřeba se ve městě odvíjí od počtu studených startů, ale do 6,5litru se dostanu v pohodě, v létě kolem 6-6,2, v zimě je to víc, ale počet studených startů ovlivňuje spotřebu nejvíc. Mimo obec pro normální jízdu s mírným překračováním rychlostních limitů si vystačím s rozmezím otáček mezi 1500-2300, tady si motor žádá 4,0-4,2 litru na sto. Moje paní jezdí delší trasy za 3,7-4,0. Svižná jízda zvedne spotřebu o půl až třičtvrtě litru. S plně naloženým vozem (cca 500kg) při dodrzování předpisů a využití dynamiky těžkého vozu 3,6-4,0, záleží na provozu a terénu. Celková průměrná spotřeba od koupi vozu je 5,7 litru, ale drtivá většina jízd je právě ve městě.

http://www.spotreby.cz/ford-focus-combi-1-6-tdci-80-kw-110-hp-a2181/

Jízdní vlastnosti si v ničem nezadají s běžným focusem. Dá se jezdit hodně rychle, stejně rychle jak s focusem a stále drží stopu. Je sice kapánek vyšší, ale zase širší, lité kola s ET 40 dále rozšiřují rozchod kol o 2,5 cm oproti standardu, také širší pneu lépe drží stopu. Tuhost řízení se dá nastavit ve třech stupních - normal, komfort a sport. Elektrohydraulický posilovač ale neposkytuje takovou čitelnost od předních kol, to mi chybí i v režimu sport. U focuse jsem věděl, co se pod koly děje, tady nic necítím, na druhou stranu se stejná zatáčka dá projet stejně rychle, i rychleji, ale člověk neví, kde je hranice, dřív to dá najevo ten vysoký posez. Je to dáno i tím lehkým motorem, váží zhruba tolik co přeplňovaná benzínová 1,4TSI od koncernu. Na rozdíl od focuse s litinovým motorem není max tolik nedotáčivý, motor ve předu není vůbec cítit, řekl bych až neutrální vlastnosti.

Brzdy normálka, mohly mít kapánek ostřejší nástup, ale tady jde o jinou kategorii vozu, takže víc nečekám, čtyři kotouče brzdí spolehlivě.

Převodovka:

Pětistupňová manuál, řadící páka je po ruce i z loketní opěrky, kvalty tam jdou zlehka a přesně, potvrzené takovým zaklapnutím. S tím si fakt vyhráli, mám třetího forda a je to čím dál lepší. Nebyl by na škodu šestikvalt, ten už v novém C max /Grand c max bude, takže můžu zase začít šetřit :-)

Potěšilo mě:

- spotřeba, výkon motoru, tichý chod, skvělý komfortní a přesto stále kvalitní pověstný fordí podvozek, prostornost pro posádku, dobře tvarovaný kufr, lehké sklápění zadních sedadel a manipulace s nimi, prostorná schránka před spolujezdcem a mezi sedadly, loketní a bederní opěrka, velký výškový rozsah sedadla řidiče, účinnost topení, výhled z vozu, snadné nastupování a vystupování a hlavně bezporuchový provoz. Dle hodnocení spolehlivosti pro rok 2010 je C-max na 12.místě

Naštvalo mě:

- malé odkládací přihrádky v kufru, ve dveřích a před čelním sklem, ta je v podstatě zbytečná, při mokrých bočních oknech se nedá voda setřít stažením oken jako u focuse, sklo při otevření oken poodskočí od těsnící lišty - nejspíš ochrana proti poškrábání od zrnek písku, pískání nezapnutého pásu - bylo deaktivováno, samočinné zapínání vyhřívání zadního okna při poklesu teploty pod 4 stupně celsia, vypínám ručně, při návštěve servisu nechám deaktivovat.

Úpravy vozu:

Využití mlhových světel na denní svícení, pododbně jako mají koncernové vozy. Viz fotogalerie nebo zde:

http://stirecek.rajce.idnes.cz/Denni_sviceni_c-max/

Reklamní polepy na autě, viz fotogalerie - servisní prohlídky, oleje a filtry zdarma

Plánované úpravy vozu:

Výměna za nový C-max s ještě lepším motorem a šestikvaltem, ale pšššt nebo budu mrtvý!!!

Novinky vozu

posledni

7.12.2010
Zima 2010: na prvním sněhu jsem stihl trochu otestovat zimní papuče a na rozdíl od letních gum ESP nezasahuje skoro vůbec, jen když na to člověk dupne, tak vidí blikat kontrolku. Čekal jsem, že ty číny budou horší, ale docela překvapily a ve městě úplně stačí. Mrazy zatím skoro žádné nebyly, takže kontrolku žhavení jsem ještě neviděl, ale motor stejně jako loni startuje na půl otáčky. Automatické elektrické vyhřívání kapaliny taky ještě funguje, při těchto teplotách stačí jedna minuta nebo kilometr jízdy a fouká teplý vzduch. To bohatě nahradí elektrické přední okno, ale na rychlé rozmrazení čelního skla už léta používám dvoulitrovku teplé vody, osvědčené a rychlé řešení na námrazu. Zatím mě sere automatické spínání vyhřívání zadního okna od teploty 4 stupně a níž, i když zadní sklo je čisté. Zapne se to spolu s vločkou na budíku. Vypínám to ručně, ještě jsem neměl cestu do servisu, abych to nechal deaktivovat...

Galerie

foto

Vlastním od - do	29.7.2009 - dodnes
Rok výroby	2008
Hodnota vozu	1000000
Stav tachometru	32 000 (16.11.2010) km
Typ karoserie	van/MPV
Značka	Ford
Model	C-MAX
Barva	šedá metalíza
Motor	řadový
Uložení motoru	vpředu napříč
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Variabilní časování ventilů	ne
Palivo	nafta
Objem	1 560 ccm
Výkon	80 kW
Točivý moment	240 Nm
Zrychlení 0-100	11.3 s
Max. rychlost	190 km/h
Počet rychlostí	5
Převodovka	manuální
Poháněná kola	přední
Diferenciál	žádný
Reálná spotřeba	5.7 l na 100km
Hmotnost	1390 kg
Počet sedadel	5
Počet dveří	5
Objem zavazadlového prostoru	460 - 1620 l
Vloženo	30.11.-0001
Změněno	30.11.-0001

Ford C-MAX TDCI

Novinky vozu

Galerie

Komentáře

Podobné vozy uživatelů

Články

profil majitele vozu

Informace o vozidle